Обычно водителям не доставляет никаких трудностей управлять автомобилем на поворотах. Достаточно повернуть передние колеса на соответствующий угол, и автомобиль сам поедет по кривой. Однако, представьте себе такую ситуацию: автомобиль, передние колеса которого повернуты на определенный постоянный угол, едет по кривой, а скорость движения постепенно увеличивается. Благодаря силе трения между колесами и дорогой автомобиль продолжает двигаться по той же самой кривой. Сила трения, направленная внутрь кривой, противодействует центробежной силе, стремящейся «вытолкнуть» автомобиль за пределы данной кривой линии. Во время поездок городским транспортом вы, наверное, сами не раз «чувствовали» действие центробежной силы.
Автомобиль будет двигаться по кривой до тех пор, пока центробежная сила, возрастающая по мере увеличения скорости, не превысит силу сцепления колес с дорогой. Тогда может наступить опасное явление — автомобиль начнет заносить на повороте.
Следовательно, труден не сам поворот колес, а выбор той скорости, что не угрожает заносу автомобиля. К сожалению, этому умению нельзя научиться по книгам. Нужен большой практический опыт, чтобы безошибочно определить «безопасную» скорость на данном повороте. Начинающие водители перед каждым поворотом должны обязательно снижать скорость движения. Лишь по мере накопления опыта некоторые повороты можно преодолевать при довольно большой скорости.
Опытные водители настолько овладевают мастерством вождения, что проезжают весь вираж при постоянном повороте передних колес. Конечно, это не всегда возможно. Например, если дорога неровная, даже опытный водитель иногда вынужден изменить угол поворота колес. Но в большинстве случаев он их так поворачивает, что позднее руль находится в одном и том же положении. Лишь преодолев вираж, водитель устанавливает колеса для движения по прямой.
Слева: центробежная сила меньше силы сцепления колес с дорогой — автомобиль не заносит на повороте.
Справа: из-за высокой скорости центробежная сила превысила силу сцепления колес с дорогой — автомобиль заносит на повороте.
Вообще каждый водитель должен всегда стремиться как можно реже поворачивать руль: лишь тогда, когда этого требует дорога. Нужно научиться свободно держать руль, а не «впиваться» в него изо всех сил, и в то же время в любой момент быть готовым сильно схватить его. Рулевое колесо желательно держать обеими руками, причем не отрывая их даже во время поворота. Не рекомендуется держать рулевое колесо за спицы.
При поворотах на магистралях обязательно соблюдать следующие правила движения:
— двигаться по правой стороне дороги,
— не пересекать сплошную линию посредине дороги,
— не обгонять идущие перед нами средства транспорта,
— двигаться с безопасной скоростью.
Более сложно маневрирование автомобилем. Например, вы хотите поставить автомобиль, а на стоянке свободного места очень мало. Тогда требуется быстрый поворот передних колес на значительные, часто изменяемые углы. При маневрировании вам придется отрывать руки от рулевого колеса, «перекладывая» их в другое место, старайтесь делать это как можно реже.
Необходимо помнить, что колеса следует обязательно поворачивать при движении — пусть с самой не_ значительной скоростью, а не на стоянке, когда на это потребуется большая сила.
ЯН ТАРЫ
ЧИТАТЕЛЕЙ И ДРУЗЕЙ НАШЕГО ЖУРНАЛА ПОЗДРАВЛЯЕМ С ПРАЗДНИКОМ ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ!
На небольшой пограничной станции Стратфорд-Юнксьон в Канаде стоит товарный поезд. Он вот-вот тронется. Совсем неожиданно машинист замечает бегущего по рельсам молодого человека.
— Посмотри, Джим, — обратился он к помощнику — Кажется, бежит этот сумасброд, телеграфист Эдисон.
— Да. И он бежит к нам.
Машинист повременил с отправлением поезда, пока запыхавшийся от бега Эдисон не подбежал к паровозу и не забрался на высокие ступеньки.
— Я еду с вами, — заявил молодой человек, тяжело дыша. — Трогайте.
— Мы едем в Сарнию — на другую сторону границы, — ответил удивленный машинист. — Вы хотите поехать в США? Что, у вас там дела?
— В Америку! В Америку! — с раздражением в голосе подтвердил Эдисон, неспокойно поглядывая на рельсы. — Трогайте, в конце концов.
Для железнодорожников станции Стратфорд-Юнксьон граница была открыта. Они часто ездили в Сарнию, откуда приезжали их американские коллеги.
Поезд тронулся. Эдисон опустился на низкий ящик и прикрыл лицо руками.
Состав проехал мимо здания станции и начал набирать скорость.
Машинист не обращал внимания на гостя. Он сидел возле своего окошка и, покуривая трубку, следил за железнодорожным путём перед собой. Кочегар подбрасывал уголь в топку. Закончив загрузку топки, он закрыл дверцу, рукавом вытер пот с лица и сел рядом с Эдисоном. Молодой человек (ему еще не было и двадцати лет) продолжал неподвижно сидеть с закрытым лицом. Джим заметил, что руки у телеграфиста дрожали.
— Господин Эдисон, — с улыбкой начал кочегар, — помните, вы обещали мне показать, как действует телеграфный аппарат?
Эдисон посмотрел на него.
— О чем вы говорите? — рассеянно спросил телеграфист.
Его щёки еще пылали, хотя он, вероятно, уже пришел в себя.
— Я не забыл, что как-то вы пообещали показать телеграф и объяснить его действие, — громко произнес Джим, стараясь перекричать шум машины.
— Джим, тебя интересует, как работает телеграф? — отозвался со своего места машинист. — Один мудрец сравнил телеграф с очень длинной таксой: если ущипнешь ее за хвост, она залает.
Кочегар уже знал эту старую шутку и не рассмеялся.
Он продолжал:
— Говорят, очень просто обслуживать телеграф. Может быть, я бы тоже научился, тем более, что телеграфистов не хватает.
Мне надоело быть кочегаром: днем и ночью, в мороз и жару дежурить при топке не так уж заманчиво. Если вы будете завтра на работе, я приду к вам, хорошо?
Шёл 1863 год, а тогда от телеграфиста, действительно, требовали лишь умения передавать и принимать телеграммы. Джим с надеждой смотрел на Эдисона, но тот не отвечал. Он был явно встревожен чем-то. — Успокойся, Джим, и перестань думать о телеграфе, — снова вмешался машинист. — Закончишь практику, сдашь экзамен на машиниста и будешь сам себе хозяин. Я вовсе не завидую телеграфистам, сидящим целый день в душных комнатах. Думаешь, у них не бывает неприятностей на работе? Вот, сегодня ночью? Вы слышали, господин Эдисон? Кто сегодня из ваших коллег был на службе?
— Господин механик, вы все хвалите работу на паровозе, а ведь сегодня ночью могла произойти катастрофа. И машинисты с помощниками обоих встречных поездов наверняка погибли бы, — с укором произнес кочегар.
— Как раз по вине телеграфиста! Ведь это он получил телеграмму, что нужно задержать товарный поезд. Почему же он не дал знать, кому нужно? Чуть было не случилась катастрофа! Наверняка, телеграфист получит за это лет пять тюрьмы!
Поезд уже пересек границу и остановился на первой американской станции. Эдисон сошёл с паровоза, надвинул шапку и побежал в, город. Вдруг он остановился, посмотрел в сторону границы и махнул рукой. Он хорошо знал, что уже никогда не вернется в Канаду.
