Главным недостатком истребителя МиГ- 17Ф являлся высокий расход топлива на форсаже, между тем емкость внутренних топливных баков у МиГ-17Ф была меньше, чем у МиГ-17. На экономичном режиме с двумя внешними 400-л баками продолжительность полета МиГ-17Ф на высоте 12 000 м составляла 2 ч 40 минут.
По ходу серийного производства и эксплуатации в самолеты МиГ-17Ф было внесено большое количество конструкционных изменений. Некоторые самолеты оснащались натяжными радиоантеннами, по типу радиоантенн самолетов МиГ-15, но большинство МиГ-17Ф натяжных антенн не имели. На большинстве МиГ- 17Ф не ставились ножевидные антенны системы госопознавания СРО-10, а некоторые самолеты оснащались антеннами системы СРО-1 «Барий». Антенна системы «Барий» ставилась па верхней поверхности фюзеляжа.
Истребители МиГ-17Ф советских ВВС. Идет подготовка к плановым полетам по курсу боевого применения. Техники снимают заглушки с воздухозаборников. Цифры бортовых номеров на всех самолетах написаны красной краской и обведены тонкой черной окантовкой.
Эксперт-вооруженец осматривает пушку Н-37 истребителя МиГ-17Ф советских ВВС. Лафет с тремя пушками и снарядным ящиком опущен. Цифры бортового номера написаны желтой краской и обведены тонкой черной окантовкой.
Кабина восточногерманского истребителя МиГ-17Ф (Lim-5 польского производства). Большинство приборов для самолетов Lim-5 поставлялось из СССР. В основном все надписи в кабине и на приборах выполнены кириллицей, хотя добавлено несколько надписей на немецком языке.
Посадка восточногерманского истребителя МиГ-17Ф, опознавательные знаки – раннего типа. Первые самолеты МиГ-17Ф поступили на вооружение ВВС ГДР в июне 1957г. Из СССР восточные немцы получили всего пять самолетов, остальные – из в 1957- 195Н г.г. Польши. В ГДР никогда не использовалось польское обозначение Lim-5.
Техническое обслуживание истребителя Lim-5 ВВС Польской Народной Республики. Прицел АСП-3Н сильно ограничивает обзор летчику вперед. С радиостанцией работает старший капрал.
Проверка радиостанции Р-800 на советском истребителе МиГ-17Ф с бортовым номером «19» красного цвета. Черная полоска на откинутой носовой панели фюзеляжа является антенной радиодальномера СРД-1 М. Данные от дальномера автоматически вводились в прицел АСП-411.
Истребитель-бомбардировщик МиГ-17 Ф ВВС Египта с бортовым номером «2975» черного цвета. Под крылом смонтированы направляющие для неуправляемых ракет калибра 76 мм. Доработка самолета выполнена на авиационном заводе в Хелуане. Помимо направляющих для ракет под фюзеляжем за пушками установлен бомбодержатель.
Часть самолетов МиГ-17Ф вместо пушки Н-37 получила улучшенную пушку Н-37Д, внешне это отличие не заметно. Самолеты ранней постройки комплектовались прицелами АСП-3Н или АСП-2НМ. поздней постройки – прицелами АСП-3УМ.
На самолеты поздних серий ставились радиодальномеры СРД-1М, данные из которых постоянно поступали в вычислитель прицела АСП-4Н, который ставился на самолет в комплекте с радиодальномером. Аппаратура радиодальномера стояла в носовом фюзеляжном приборном отсеке, антенна дальномера – по продольной оси фюзеляжа перед козырьком фонаря кабины. Часть ранних МиГ-17Ф также оборудовали радиодальномерами.
Часть самолетов поздней постройки оснастили приемниками предупреждения об электромагнитном облучении, антенны которых ставились на нижних поверхностях крыла вблизи фюзеляжа и па законцовках рядом с АНО. Приемники предупреждения об электромагнитном облучении в ходе ремонта монтировались на истребителях МиГ-17Ф ранней постройки и на истребителях МиГ-17.
