Основные преимущества башенного фрегата перед батарейными заключались в возможности сосредоточения на одной цели огня всех четырех тяжелых орудий и их надежной защите. Для удобства обслуживания парусов и шлюпок над верхней палубой по всей длине оборудовался переходный мостик, соединявший носовую и кормовую надстройки.
Развитием идеи рангоутного башенного броненосца следует считать и проект генерал-лейтенанта И. С. Дмитриева, сформулировавшего в апреле 1869 г. основные требования к мореходному броненосному кораблю. По его мнению, такой броненосец должен был иметь достаточную остойчивость, необходимую для действия башенных нарезных орудий самого большого калибра (280–305 мм), полную парусность, удобные помещения для экипажа, запас топлива на пять суток полного хода.
Проект И.С. Дмитриева предусматривал размещение башен в бронированном бруствере, отнесенном от бортов к середине и служившем для защиты жизненно важной центральной части корабля. Однако проект остался только на бумаге. Также не появился на свет и двухбашенный "Минин", достроенный позднее как броненосный крейсер. Гибель 7 сентября 1870 г. английского корабля "Кептен" подорвала доверие к низкобортным башенным рангоутным броненосцам. Кроме того, с 21 мая 1869 г. находился в постройке бруствернобашенный безрангоутный броненосец "Крейсер" (с 1872 г. — "Петр Великий"), проект которого, составленный под руководством контр-адмирала А.А. Попова, оказался наиболее совершенным и перспективным для развития типа броненосного линейного корабля не только в отечественном, но и в иностранных флотах.
Таким образом, развитие типа отечественного броненосного линейного корабля в 60-х годах XIX в. шло по пути увеличения толщины при одновременном уменьшении площади бронирования, перехода от бортового расположения орудий к наиболее рациональному — башенному, которое позволило довести их калибр до 305 мм и обеспечить наибольшие углы обстрела. При этом непрерывно росла мощность паровых машин и наметилась тенденция к полному отказу от парусного вооружения, сохранявшего лишь вспомогательное назначение.
К постройке фрегата (из лесов дубовых, лиственницы, сосны, с частью тика и гондурасского красного дерева) в северном старом доке Петра 1-го приступлено 1-го сентября 1860 г., а вывести фрегат из дока назначено в 1863 г. Контракт на постройку фрегата заключен 3 июня 1860 г., на основании разрешения Адмиралтейств-Совета (журнал от 10-го февраля 1860 г. ст. 21.554).
Согласно с контрактом, подрядчик, Почетный гражданин Кудрявцев, обязался построить фрегат из своих материалов, кроме медного крепления и медных листов и гвоздей для обшивки подводной части, и своими средствами, со всею окончательною отделкою, за 620000 р. сер., по первоначально составленному для фрегата чертежу и спецификации. По чертежу фрегат, при длине до 280 фут., должен был иметь 3324 44/94 строевых тонн; а каждый тонн, по цене, за которую Кудрявцев обязался построить фрегат, обошелся бы в 186 р. 43 коп.
По заключении уже с Кудрявцевым контракта Кораблестроительный Технический Комитет, в исполнение воли государя великого князя генерал- адмирала, составил новый чертеж фрегата, сообразно современным требованиям кораблестроения, по которому длина фрегата увеличилась до 300 ф., а количество строевых тонн — до 3590 42/94.
Независимо от этого, главный командир Кронштадтского порта нашел полезным, чтобы на некоторые предметы по постройке фрегата был употреблен лес более прочный того, который назначен по спецификации, и чтобы все металлические вещи отличались чистотою отделки и были обточены и выстроганы. За эти работы, а также и по условию удлинения фрегата, Кудрявцев первоначально просил прибавить к контрактной цене еще 56785 руб. Размерения фрегата: длина между перпендикулярами 300 ф., ширина с обшивкою 50 ф 4 д., глубина интрюма 19 ф 3 д., углубление в полном грузу: фор-штевня 22 ф 2 д., ахтер-штевня 24 ф 2 д. Водоизмещение 5274,34 т. Строевых тонн 3590 42/94.
На фрегате "Севастополь" разрешено обратить машину, предназначавшуюся на фрегат "Александр Невский", которая изготовляется на Адмиралтейских Ижорских заводах. Вместе с этим распоряжением главный инженер-механик Балтийского флота признал необходимым увеличить шестью топками число топок в котлах означенного механизма. Работы по переделке котлов, как донес начальник Адмиралтейских Ижорских заводов, будет стоить до 24 т. руб. серебром.
