Баббиты. Антифрикционные сплавы, состоящие из свинца, оловл и других цветных металлов называют баббитами. Вследствие хорошей вязкости, твердости, способности противостоять изнашиванию я малого коэффициента трения, баббиты применяют для заливки трущихся поверхностей подшипников, вкладышей ползунов и т. д. Баббит легко обрабатывается.
При ремонте паровозов применяют кальциевые, свинцовистые и оловянистые баббиты.
Кальциевый баббит БК — это сплав 98% свинца, 2% кальция и натрия.
Свинцовистый баббит Б 16 — это сплав 66% свинца, 16% олова, 16% сурьмы и 2% меди.
Подшипники, залитые кальциевым баббитом, выдерживают большую нагрузку и большой нагрев. Свинцовистый баббит при нагревании до 180° размягчается, а при 230—242° начинает пла- ^я. Кальциевый баббит размягчается при ~300°, при 320°
В обозначениях бронзы буквы ОЦСН указывают на основные составляю ^ие сплавы (О — олово, Ц — цинк, С — свинец, Н — никель), а цифры — содер-
,ие в процентах указанных элементов.
начинает плавиться. В табл. 4 приводится характеристика свинцовистого (Б 16) и кальциевого (БК) баббитов.
Цинк — металл синевато-белого цвета с удельным весом в литом состоянии 6,9, в прокатном — 7,2; температура плавления его 419°. В холодном состоянии цинк хрупок, при нагревании до 100— 150° делается вязким, куется и легко прокатывается. При темпера-4 туре выше 500° сгорает на воздухе, образуя окись. Цинк хорошо отливается. Употребляется для покрытия железных листов и проволоки с целью защиты от коррозии, а также для изготовления различных сплавов — латуни, припоев и др.
Олово — металл блестящего серебристо-белого цвета, мягкий и очень вязкий. Удельный вес его 7,28, температура плавления 232\ Применяется при приготовлении различных сплавов (бронзы, баббита, припоев и т. д.) и для лужения. Олово — дорогой и дефицитный металл, вследствие чего его заменяют другим.
Свинец—металл синевато-серого цвета, очень мягкий и тягучий, легко прокатывается и штампуется в холодном состоянии. Хорошо отливается. Удельный вес его 11,3, температура плавления 327°.
Свинец применяют для получения сплавов баббита, бронзы, припоев и т. д.
Асбест — горная порода, дающая при обработке несгораемое волокно. Из пряжи асбестового волокна изготовляют несгораемые ткани, плетеные набивки и шнуры разных размеров и форм. Асбестовые набивки применяют для сальников паровых машин, паровых насосов, двигателей внутреннего сгорания, поршневых и центробежных насосов и т. д. Из волокна асбеста изготовляют термоизоляционные материалы: асбокартон, асбозурит, совелиг, асботермит.
Асбестовые набивки изготовляют нескольких типов. На паровозах применяют набивку только сухую и просаленную. Сухая асбестовая набивка представляет собой плетеный шнур из асбестовой нитки, который в зависимости от рода оплетения изготовляется круглым или квадратным, размером от 5 до 90 мм. Набивку асбестовую, просаленную пропитывают антифрикционной массой, содержание которой, включая тальк и графит, должно быть не менее 35%.
Асбестовые картон и бумага представляют собой листовой тепло-и электроизоляционный огнестойкий материал, применяемый для утепления паровозов и для прокладок при ремонте их.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПАРОВОЗАХ
Особенности промышленного железнодорожного транспорта.
Промышленный железнодорожный транспорт в СССР чрезвычайно разнообразен; он представляет собой одно из крупнейших транспортных хозяйств страны, располагающее большим количеством вагонов и локомотивов различных типов, и железнодорожными путями широкой и узкой колеи значительной длины.
В ведении промышленных предприятий находится 34,% общей эксплуатационной длины железнодорожных путей, 27% всего парка локомотивов и свыше 80% погрузочно-разгрузочных механизмов.
Железнодорожный транспорт промышленных предприятий делится на внутризаводской и внешний, или подъездной.
Внутризаводскими считаются все железнодорожные пути, находящиеся на территории промышленного предприятия и предназначенные для обслуживания перевозок на данном предприятии.
Подъездными считаются железнодорожные пути, связывающие промышленные предприятия рельсовой колеи с общей сетью железных дорог, с водными пристанями и сырьевыми базами и предназначенные для выполнения производственно-хозяйственных перевозок грузов предприятий.
Основная работа внутризаводского железнодорожного транспорта заключается в перевозках сырья со складов к цехам и готовых изделий из цехов на склады для отгрузки потребителям. Этим транспортом пользуются на крупных предприятиях также для межцеховых перебросок изделий. Кроме того, на ряде предприятий железнодорожный транспорт занят вывозкой сырья со станций железных дорог МПС по заводским веткам на склады предприятий и подачей готовых изделий к местам погрузки в вагоны железных дорог МПС.
Внутризаводской железнодорожный транспорт должен работать исключительно точно, так как опоздание в доставке того или иного груза грозит производству простоем. Отличительная особенность работы внутризаводского транспорта заключается в ее маневровом характере.
