Основными типами общевойсковых соединений были стрелковая, механизированная, танковая и кавалерийская дивизии. Стрелковый корпус считался высшим общевойсковым тактическим соединением. После реорганизации 1946 г. стрелковый корпус новой организации был способен самостоятельно прорвать оборону противника на всю тактическую глубину, обеспечить ввод в прорыв танковых и механизированных соединений, вести наступление в высоких темпах, прочно удерживать занимаемую в обороне полосу. Вместе с тем в организации его частей и соединений были ещё недочёты, и основной из них — недостаточное количество зенитных средств, инженерной техники и средств связи.
Общевойсковая армия имела в своем составе, как правило, 3 стрелковых корпуса, в состав которых после реорганизации вошли 2 стрелковые и механизированная дивизии, новые артиллерийские, противотанковые, зенитно-артиллерийские и другие части [370, с. 404]. По существу, она стала механизированным объединением, способным не только решать задачи прорыва обороны, но и развивать успех в оперативной глубине, быстро окружать и уничтожать во взаимодействии с другими армиями крупные группировки врага [196, с. 472].
Генеральной линией в строительстве Военно-воздушных сил сразу же после окончания Великой Отечественной войны явилось превращение их в универсальный многоцелевой вид Вооружённых Сил, который предназначался для самостоятельных или совместных действий по контролю воздушного пространства, завоеванию господства в воздухе и решению целого комплекса других стратегических, оперативных и тактических задач в операциях всех видов как с применением противником ядерного оружия, так и в условиях использования только обычных средств поражения. Организационно ВВС состояли из фронтовой, дальней и транспортной авиации. Наряду с организационными преобразованиями происходило перевооружение советской авиации с поршневых самолётов на реактивные и турбовинтовые.
В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 3 апреля 1946 г. и приказом № 002 от 5 апреля того же года заместителя министра Вооружённых Сил СССР генерала армии Н.А. Булганина на базе 18-й воздушной армии ВГК была создана и получила организационную самостоятельность Дальняя авиация в составе трех воздушных армий (1-й, 2-й, 3-й). В их составе насчитывалось 6 управлений бомбардировочных авиакорпусов (1-й, 2-й, 3-й, 4-й гвардейские и 6-й, 19-й) и 14 авиационных дивизий (2-я, 11-я, 1З-я, 14-я, 15-я, 22-я гвардейские и 33-я, 45-я, 55-я, 57-я, 326-я, 334-я бомбардировочные, 144-я истребительная, 18-я гвардейская транспортная). Дальняя авиация, состоявшая в основном из бомбардировочных частей, первоначально располагала различными типами самолетов-бомбардировщиков – советскими Ил-4 и американскими В-25. С появлением новых бомбардировщиков Ту-4 и Ту-16 [64, с. 35-38; 85-88], в том числе турбовинтовых [292, с. 505-528], способных поражать объекты на большой глубине театра военных действий (эти машины могли использоваться для доставки ядерных бомб к цели), началось формирование новых тяжёлых бомбардировочных авиационных дивизий и полков. Так, в 1954-1956 гг. были созданы несколько таких дивизий (как правило, 2-полкового состава): 42-я, 53-я, 73-я, 79-я, 88-я (в составе ВМФ), 106-я, 116-я, 160-я, 201-я, 203-я, 204-я, 205-я.
Что же касается фронтовой авиации, то прошедшие осенью 1945 г. — весной 1946 г. сокращения затронули в основном управления некоторых истребительных, штурмовых и ночных бомбардировочных авиационных корпусов и дивизий, а также некоторые их полки (ряд полков расформированных дивизий были переданы в другие при переводе штурмовых и истребительных дивизий на штат 4-х полков в каждой). При этом на Дальнем Востоке были созданы несколько управлений новых смешанных авиакорпусов — 2-й, 11-й, 12-й. А вот количество воздушных армий к 1946 г. только увеличилось — на базе ВВС Туркестанского, Тбилисского и Бакинского военных округов были созданы новые 6-я, 7-я и 11-я воздушные армии. И если к концу Второй мировой войны советские ВВС располагали 15 воздушными армиями, то к весне 1946 г. их стало 18 (с 1-й по 18-ю) [134]. Весной 1947 г. произошло очередное сокращение ВВС — но уже с начала 1950 г. началось их резкое увеличение, продолжавшееся до 1955 г., когда вывод войск из Австрии и Порт-Артура привел к расформированию некоторых соединений ВВС. В 1949 г. на вооружение ВВС поступил истребитель Як-17 и началась массовое перевооружение истребительной авиации самолетами МиГ-15 и Ла-15. МиГ-15 стал основным истребителем ВВС Советской Армии. В августе 1951 г. на вооружение был принят новый истребитель МиГ-17 [366, с. 74]. На 1 января 1955 г. в составе фронтовой авиации имелось 94 дивизии — 45 истребительных, 30 бомбардировочных и 19 штурмовых. В последующем, по представлению министром обороны СССР Маршалом Советского Союза Г.К. Жуковым руководству страны 10 апреля 1956 г. плана реорганизации ВВС, штурмовая авиация (имевшая на вооружении Ил-10, Ил-10М и МиГ-15бис) была упразднена из состава советских ВВС, полностью уступив место истребительно-бомбардировочной авиации [293, с. 20]. При этом из оставшихся к тому времени 16 штурмовых авиационных дивизий в истребительно-бомбардировочную авиацию было передано лишь 8 дивизий на самолётах МиГ-15бис (1-я и 135-я гвардейские, 109-я, 172-я, 206-я, 289-я, 333-я. 339-я) — остальные 7 стали истребительными, в т.ч. в составе ПВО (5-я, 10-я,114-я гвардейские и 74-я, 159-я, 186-я, 277-я, 311-я).
Десантно-транспортная авиация — ДТА (в последующем транспортно-десантная (ТДА), а затем военно-транспортная авиация (ВТА)) как самостоятельная авиационная структура под единым командованием была образована в марте — апреле 1946 г. Транспортные авиационные части ВВС, а также некоторые части бомбардировочной и штурмовой авиации ВВС, обращенные на переформирование в качестве авиационно-транспортных, составили основу Десантно-транспортной авиации. Организационно ДТА как авиационное объединение вошла в состав воздушно-десантных войск в том же 1946 г. — в её составе первоначально имелось 7 авиационных дивизий (см. гл. 6).
С целью решения стратегических задач укрепления обороноспособности страны, Постановлением Совета Министров СССР № 4065 от 19 декабря 1947 г. Гражданский воздушный флот «Аэрофлот» был передан в полном объеме в состав Вооружённых Сил Союза ССР с подчинением командующему Дальней авиации [78. Д. 91. Л. 50].
На фоне послевоенных преобразований советских Вооружённых Сил в январе 1949 г. в ВВС и ПВО произошла массовая смена номеров всех существующих воздушных армий, а также почти всех авиакорпусов и ряда авиационных дивизий. Так появились необычные номера воздушных армий ВВС и ПВО (в промежутке от 26-й до 78-й) и авиакорпусов (от 51-го до 88-го) (табл. 1.1). При этом некоторые из авиакорпусов успели сменить свой статус — например, 5-й штурмовой стал 9-м смешанным, 6-й бомбардировочный — 17-м смешанным. В конце 1960-х гг. целому ряду армий из числа сохранившихся вернули их номера периода 1942-1949 гг. [134]. А вот управления авиакорпусов в 1953-1956 гг. почти все (кроме двух в составе 24-й воздушной армии) прекратили свое существование — их частичное воссоздание пришлось на начало 1960-х гг., когда на базе трех воздушных армий Дальней авиации были созданы 3 отдельных тяжёлых бомбардировочных авиакорпуса (2-й, 6-й и 8-й).
Тяга к изменению нумерации (о чем не раз будет говориться далее), в отличие от многих армий ведущих государств мира, почему-то постоянно довлела над руководством Вооружёнными Силами СССР. Так, например, в период 1945-1954 гг. 1-я Воздушная истребительная армия ПВО, существовавшая с 1943 г., меняла нумерацию 5 раз: с 1945 г. — 19-я; в 1949 г. — 78-я и через несколько месяцев 64-я; в 1954 г. – 52-я. Ещё более удивительные метаморфозы в переименованиях другой воздушной истребительной армии ПВО, которая в течение 1949 г. 4 раза сменила свою нумерацию — с 21-й на 66-ю, потом 40-ю и, наконец, 32-ю. На каждую смену нумерации были свои причины, и в первую очередь обеспечение режима закрытости реальной информации о наличии воинских формирований Вооружённых Сил СССР.
